Vidíte, s omezením rychlosti a tonáže souhlasím. S kontrolami také. A na jiném místě diskusí se Vám nelíbí příklad, že MP nekontroluje rychlost (např. v Klučovské),ale raději nahání do podchodu na nádraží. To člověk také musí vědět, co chce.

Mně z toho jde taky hlava kolem. Dle mého názoru a myslím, že je v souladu s provedenými studiemi, byl provoz přiměřeně rozprostřen mezi Kollárku a Jungmanku. Pak si někdo a nejsem si v tuto chvíli jist kdo, usmyslil, že je třeba odlehčit Kollárce, zdůvodnění byla popsána. Nejlacinější bylo přenést dopravu do Jungmanky, sice přímé, ale nejužší to ulice. Přineslo to velký nárůst dopravy ve směru od východu na západ. Přispěla k tomu i oprava vozovek ve městě. Obyvatelé Jungmanky nemají snahu o odlehčení dopravy, oni se chtějí vrátit k původnímu zatížení a i toto je nemalé. A bude narůstat. A jezdí tam v noci i přes den kamiony, přes všechny zákazy. Nejen lidé ale i domy tam trpí. Ti co takto rozhodli za pár let budou někde jinde, ale ti lidé a domy tu budou. Všichni, co takto rozhodli, bydlí v klidném a tichém prostředí. Já lidem z Jungmanky fandím a budu hledat způsoby jak jim pomoci.

Měření hygiena!
Co se týká měření z hygienické stanice, tak jsme to pochopitelně zjišťovali.
1/ Prach se neměří – není na to norma
2/ Zplodiny se neměří – není na to norma
3/ Hluk se měří za celých 24 hodin – takže hluková zátěž se zprůměruje a limit je nastaven tak, že máme smůlu.

Když si město dělá na všechno studie, tak si mohlo nechat udělat také studii, jaké bude mít přesměrování dopravy dopad na obyvatele dotčených ulic.
Schválně jsem si prošel původní trasu Suvorovova + Krále Jiřího a jsou zde v přízemí jen 2 byty.
Zato když posčítáte přízemní byty v Havlíčkově, Jungmannově, Kolárově a Komenského, tak zde jsou desítky bytů s okny v přízemí!
Zklidnit náměstí je určitě hezký záměr, ale za cenu přesměrování dopravy do obytných zón????

Všichni mají možnost se vyjádřit, ale v tomto případě je nutné brát v potaz především tu menšinu lidí, kterých se to bezprostředně týká.
To je dle mého názoru princip fungování demokracie a občanské společnosti - hájit zájmy menšin, protože ty jsou proti většině v nevýhodě. To je myslím bez debaty.
V tomto případě je to odhadem 200 lidí z domů proti několika tisicům z ostatních částí, kterým to usnadnilo průjezd. Jak ta anketa asi dopadne?

Vyvěšujeme vlajku na podporu tibetské menšiny? Tady je možnost hájit práva menšiny u nás přímo ve městě! V čem je rozdíl?

Je třeba najít takové řešení, které prostě bude vyvážené a ne sytém který předvádí odbor dopravy. Místo toho aby se před každou změnou vedla skutečná diskuze se všemi dotčenými, aby se v dotčených ulicích vyvěšovali záměry a aby zvedli zadky a osobně se šli ptát lidí na názory a postoje lidí tak se schvávájí za studie, birokracii a univerzální odpověď "to by neschválili policajti na kraji" a jako náhražku zvou na zasedání výboru kde bývá už většinou rozhodnuto!
To je ta základní věc co tu chybí a anketa ex-post mi připadá jako hašení birokratického požáru. Nebo víte o tom že by někdy někdo z nějaké komise zazvonil u vás doma a ptal se vás co si myslíte o jejich záměru který se vás bude bezprostředně týkat?

Navíc ty formulace otázek: na kterém odboru jste byl nespokojen s jeho prací - proč tam není zmíněn odbor dopravy? s jeho prací jsem silně nespokojen!

K těm policistům - to je hezké že by to měli kontrolovat, ale nejsou schopni dojet k vážnému zranění na nejrušnější a nebezpečné křižovatce vzdálené od služeben cca 500m ani do 10minut po druhém nahlášení na tísňovou linku! Jak to dopadne s kontrolou vozidel? zkusíme se vsadit?